Standschub mit dem "400er"

Der 400er zählt doch zu einem sehr gängigen Motor, gerade bei den "handlichen" Modellen, deshalb hier mal eine Tabelle für eventuelle Leistungsanpassung. Für SlowFlyer und Speed400 Fliegerchen übliche Propeller wurden mit einer Waage und einem Drehzahlmesser versehen und die Abhängigkeit des Standschubs von der Drehzahl gemessen. Die Messwerte sind in der unten folgenden Tabelle und den Diagrammen dargestellt. Mit diesen Daten kann nun sehr einfach der tatsächliche Standschub eines Antriebs am fertigen Modells bestimmt werden. Einfach Drehzahl messen und aus der Kurven den Standschub ablesen. Das funktioniert auch auf dem Flugfeld.

Höchste Erwartungen an Genauigkeit und Reproduzierbarkeit sollten jedoch nicht gestellt werden. Genauer als +- 5 g sind die Messungen jedenfalls nicht, wie auch ein Blick in den Kurvenverlauf verrät. Für einzelne Propeller wurden einige Zeit zuvor Messungen mit einem komplett anderen Messaufbau durchgeführt. Die Differenzen liegen etwa in dieser Größenordnung.

Eigentlich sollte ja der Schub eines Propellers quadratisch mit der Drehzahl steigen. Nämlich nach der Gleichung

Mit einem Tabellenkalkulationsprogramm wurden deshalb die Messwerte mit einer quadratischen Funktion approximiert. Für jeden Propellertyp ergab sich dadurch ein spezifischer Faktor, mit dessen Hilfe nun sehr leicht aus gemessenen Drehzahlen der Standschub bestimmt werden kann. Leider zeigt sich in der Praxis eine signifikante Abweichung der Kurvenform, denn die Messwerte steigen anscheinend etwas stärker als quadratisch an. Vielleicht findet sich ja ein Theoretiker, der eine Erklärung dafür hat. Für den Hausgebrauch sind die errechneten Daten innerhalb des Messbereich jedenfalls verwendbar. Außerhalb des angegebenen Drehzahlbereichs sollten Rechenergebnisse jedenfalls mit Vorsicht betrachtet werden.