Einfliegen von Motorflugmodellen
Startbedingungen
Geometrische Vermessung des Modells
Einstellwinkeldifferenz (EWD) nach Vorgabe
Motorseitenzug und Motorsturz nach
Vorgabe
Seitliche Ausbalancierung des Modells
Schwerpunktlage nach Bauplan
Gewichtskontrolle
Einstellung der Ruderwege, speziell für Querruder
Überprüfung der Stellgenauigkeit der Ruder
Kontrolle des Motorlaufs (Maximaldrehzahl, Drosselverhalten)
Fernsteuerungsüberprüfung, Reichweitentest
Überprüfung der sicheren Befestigung aller Einbauten
Rollversuch
Ruderkontrolle vor Start
Anmerkungen
Sinnvoll ist eine ruhige Wetterlage mit wenig Wind
Vor Veränderung der Einstellungen Test mehrmals durchführen
Nach Änderungen müssen bereits durchgeführte Tests nochmals überprüft werden
Gute Ausgangsbedingungen: 0.5° EWD, 1° Motorsturz, 3° Seitenzug, Schwerpunkt 34
- 38% der Ersatzflügeltiefe
Bei größeren Trimmänderungen auf lose Servohalterungen, Ruderhörner, Scharniere
und Gestänge überprüfen
| Testreihenfolge | Verfahren | Beobachtung am Modell | Ursache / Abhilfe/ Einstellung | |
| 1. Geradeausflug |
Modell über die Trimmhebel von Höhen- und
Querruder so einstellen, dass es im Normalflug ohne Steuerbewegung
eigenstabil ca. 150 m ohne Höhenänderung geradeaus fliegt.
Kontrolle der Einstellungen nach der Landung |
Beide Ruder stehen in Nullstellung |
Bei Computersendern Trimmwerte vorerst abspeichern. Zuhause Gestänge und
Servo-Abtriebshebel nachjustieren. Angestrebtes Ziel: - Alle Trimmhebel in Mittelstellung - Trimmspeicher im Sender auf Null - Neutralstellungsspeicher im Sender auf Null |
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| Höhenruder nicht neutral |
Schwerpunktlage Einstellwinkeldifferenz (EWD) Motorsturz Luftschraube (Größe, Steigung, Drehzahl) |
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| Querruder nicht neutral |
Bauungenauigkeiten (Verzüge, Asymmetrie, Profilabweichungen, Ruderspalte) Motor-Seitenzug Gewichtsunterschiede der Flächenhälften Luftschraube (Größe, Steigung, Drehzahl) Seitenruder nicht in Neutralstellung |
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2. Größe der Ruderausschläge (nur Richtwerte, da individuell verschieden) |
Grobe Überprüfung der Ruderfunktionen einzeln
aus dem Horizontalflug.
Feineinstellung kann erst später erfolgen. |
Querruder |
Vollausschlag | 3 Rollen in 3 bis 4 Sekunden |
| Dual Rate reduziert | 3 Rollen in 6 Sekunden | |||
| Höhenruder | Vollausschlag | Ausgeprägter rechtwinkliger Übergang vom Normal- zum Vertikalflug, später für sicheres Abreißverhalten bei Snap-Rollen | ||
| Dual Rate reduziert | Looping mit etwa 50 m Durchmesser bei Vollausschlag | |||
| Seitenruder | Vollausschlag | Ungefähr 30-35 Grad, für Turn. Später für sicheres Abreißverhalten bei Snap-Rollen | ||
| Dual Rate reduziert | Einstellung für horizontalen Messerflug bei etwa 75% Knüppelweg | |||
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3. Grob-Trimmung um
Querachse
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3.1 Übergang von Horizontal-Vollgasflug auf Leerlauf | Flugbahn wird beibehalten, nur leichtes Absinken erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Flugbahn verläuft rasch steiler nach unten |
Modell ist kopflastig, oder Motorsturz ist zu gering, oder EWD ist zu groß |
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| Flugbahn verläuft kurzfristig leicht nach oben, dann wieder rasch nach unten |
Modell ist kopflastig, aber Motorsturz ist zu groß, und EWD ist zu groß |
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| Flugbahn verläuft kurzfristig nach oben, anschließend leichtes Sinken |
Motorsturz ist zu groß, oder EWD ist zu klein |
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| Flugbahn verläuft kurzfristig nach oben, mit Geschwindigkeitsverlust, Aufbäumneigung und schlechter Querruderwirkung | Modell ist schwanzlastig | |||
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3.2 Rückenflugverhalten (Vollgas, horizontal) |
Nur wenig Tiefenruder erforderlich | Vorläufig in Ordnung | ||
| Viel Tiefenruder erforderlich |
Kopflastig Motorsturz ist zu gering EWD ist zu groß |
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| Modell steigt im Rückenflug oder kein Tiefenruder nötig |
Schwanzlastig EWD ist zu klein oder negativ |
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3.3 Messerflug oder Kurven mit großer Schräglage (Oft nur begrenzte Aussagekraft aufgrund konstruktiver Gegebenheiten des Modells) |
Modellnase bleibt unverändert | Vorläufig in Ordnung | ||
| Modellnase geht nach unten | Kopflastig | |||
| Modellnase geht nach oben | Schwanzlastig | |||
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4. Grob-Trimmung um
Hochachse |
Geradeausflug horizontal gegen den Wind, anschließend langer senkrechter Steigflug | Flugbahn wird beibehalten, nur leichtes Gieren nach links bei nachlassender Steiggeschwindigkeit | Vorläufig in Ordnung | |
| Modell driftet im oberen Teil deutlich nach links |
Zuwenig Seitenzug Seitenruder vertrimmt oder verzogen Asymmetrie Gewichtsunterschiede der Flächenhälften Hohe Luftschrauben-Steigung |
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| Modell driftet beim Steigflug deutlich nach rechts |
Zuviel Seitenzug Seitenruder vertrimmt oder verzogen Asymmetrie Gewichtsunterschiede der Flächenhälften |
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| Modell dreht bereits im Übergangsbogen aus der ursprünglichen Richtung |
Unterschiedliche Höhenruderausschläge Asymmetrie Gewichtsunterschiede der Flächenhälften Keine synchrone Bewegung bei zwei Höhenruder-Servos Unterschiedliche Trägheitsmomente der Flächenhälften (einseitig Bleizugabe) Gestängeelastizität |
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5. Grob-Trimmung um
Längsachse
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Gedrosselter Geradeausflug horizontal gegen den Wind, anschließend Rückenflug. Querruder ausgetrimmt für Normallage | Flugbahn gerade in beiden Fällen, keine Querruderkorrektur nötig. | Vorläufig in Ordnung | |
| Linke Fläche hängt im Rückenflug (=Rechtskurve) | Gewichtsunterschiede der Flächenhälften > Bleizugabe rechts | |||
| Rechte Fläche hängt im Rückenflug (=Linkskurve) | Gewichtsunterschiede der Flächenhälften > Bleizugabe links | |||
| Vollgas-Geradeausflug horizontal gegen den Wind, anschließend Rückenflug. Querruder ausgetrimmt für Normallage | Flugbahn gerade in beiden Fällen, keine Querruderkorrektur nötig. | Vorläufig in Ordnung | ||
| Rechtskurve im Rückenflug |
Zuwenig Seitenzug Trimmung SR links, QR rechts ? Asymmetrie |
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| Linkskurve im Rückenflug |
Zuviel Seitenzug Trimmung SR rechts, QR links ? Asymmetrie |
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6. Einstellwinkeldifferenz (EWD) |
Möglichst langer Flug senkrecht nach unten (gedrosselt aus Turn oder Geradeausflug quer zu nur leichtem Wind) | Flugbahn senkrecht oder ganz leichte Tendenz auf Höhenruder, keine Gier- oder Drehbewegung | Vorläufig in Ordnung | |
| Tendenz zum Aufrichten |
Kopflastig Grund-EWD zu klein |
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| Tendenz zu Tiefenruder (selten) |
Schwanzlastig Grund-EWD zu groß |
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| Rechte Fläche hängt im Rückenflug (=Linkskurve) | Gewichtsunterschiede der Flächenhälften > Bleizugabe links | |||
| Im Abwärtsteil Drehung um Längsachse. | Querruder nachtrimmen | |||
| Im Abwärtsteil Schieben um Hochachse |
Vertrimmtes Seitenruder Asymmetrie Gewichtsunterschiede der Flächenhälften |
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| Modell dreht in den Übergangsbögen aus der ursprünglichen Richtung |
Unterschiedliche Höhenruderausschläge Asymmetrie Gewichtsunterschiede der Flächenhälften Keine synchrone Bewegung bei zwei Höhenruder-Servos Unterschiedliche Trägheitsmomente der Flächenhälften Gestängeelastizität |
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7. Gleichmäßiger Höhenruderausschlag |
Geradeausflug horizontal gegen den Wind,
anschließend enger Übergangsbogen zu senkrechtem Steigflug oder halber
Innenlooping
Rückenflug horizontal gegen den Wind, anschließend enger Übergangsbogen zu senkrechtem Steigflug oder halber Außenlooping
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Keine Rolltendenz erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Rollen Normal links, Rücken links |
Steht rechte HR-Klappe höher ? Keine synchrone Bewegung bei zwei Höhenruder-Servos |
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| Rollen Normal rechts, Rücken rechts |
Steht linke HR-Klappe höher ? Keine synchrone Bewegung bei zwei Höhenruder-Servos |
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| Rollen Normal links, Rücken rechts |
Hat rechte HR-Klappe beidseitig mehr Ausschlag
? Unterschiedliche Trägheitsmomente der Flächenhälften Keine synchrone Bewegung bei zwei Höhenruder-Servos |
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| Rollen Normal rechts, Rücken links |
Hat linke HR-Klappe beidseitig mehr Ausschlag
? Unterschiedliche Trägheitsmomente der Flächenhälften Keine synchrone Bewegung bei zwei Höhenruder-Servos |
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8. Dynamische Gewichtskontrolle für Flächenhälften |
Flug gegen den Wind, dann gedrosselt
senkrecht nach unten, anschließend enger Übergangsbogen in Horizontalflug |
Keine hängende Fläche erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Rechte Fläche hängt | Zusatzgewicht links anbringen | |||
| Linke Fläche hängt | Zusatzgewicht rechts anbringen | |||
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9. Überprüfung der V-Form der Tragflächen |
Flug mit Vollgas gegen den Wind, dann
Seitenruder-Ausschlag |
Keine Rolltendenz erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Rolltendenz in Ausschlagrichtung | V-Form zu groß | |||
| Rolltendenz gegen die Ausschlagrichtung | V-Form zu klein | |||
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10. Überprüfung des Motorsturzes |
Horizontalflug mit Vollgas quer zu nur
leichtem Wind, dann senkrechter Steigflug Beobachtung der Flugbahn beim Steigflug |
Keine Richtungsänderung erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Bewegung in Richtung Höhenruder | Motorsturz zu klein | |||
| Bewegung in Richtung Tiefenruder | Motorsturz zu groß | |||
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11. Querruder-Differenzierung |
45°-Steigflug gegen den Wind, dann Rolle Beobachtung der Flugbahn |
Keine seitliche Richtungsänderung erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Seitlicher Versatz in Rollrichtung | Differenzierung zu klein | |||
| Seitlicher Versatz gegen die Rollrichtung | Differenzierung zu groß | |||
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Senkrechte Rolle aufwärts mit Vollgas bei nur
leichtem Wind Beobachtung der Flugbahn |
Keine Versatz zur Rollachse erkennbar | Vorläufig in Ordnung | ||
| Versatz in Richtung Höhenruder | Differenzierung zu klein | |||
| Versatz in Richtung Tiefenruder | Differenzierung zu groß | |||
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12. Höhenrudereffekt im Messerflug |
Flug mit Vollgas gegen den Wind, dann
Messerflug Beide Richtungen überprüfen |
Keine Höhenruderbeeinflussung erkennbar | Vorläufig in Ordnung | |
| Bahnabweichung in Richtung Hoch |
Kopflastig EWD zu klein Querruderklappen Neutralstellung zu hoch |
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| Bahnabweichung in Richtung Tief |
Schwanzlastig EWD zu groß Querruderklappen Neutralstellung zu tief |
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| Bahnabweichung einmal Hoch, einmal Tief | Korrektur über Mixer SR > HR | |||
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13. Feinabgleich Gas / Querruder |
Vollgasflug gegen den Wind, dann Drossel Beobachtung der Flugbahn |
Keine Rolltendenz erkennbar | In Ordnung | |
| Leichte Linkskurve | Mixer DR > QR re, ca 3% | |||
| Leichte Rechtskurve | Mixer DR > QR li, ca 3% | |||
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Senkrechter Abwärtsflug gedrosselt Beobachtung der Flugbahn |
Keine Rolltendenz erkennbar | In Ordnung | ||
| Leichte Rolltendenz links | Differenzierung zu klein | |||
| Leichte Rolltendenz rechts | Differenzierung zu groß | |||
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14. Feinabgleich Gas / Höhenruder |
Senkrechter Abwärtsflug gedrosselt Beobachtung der Flugbahn |
Keine Höhenruder-Rückwirkung erkennbar | In Ordnung | |
| Leichte Abweichung auf Hoch | Mixer DR > HR tief, ca 3% | |||
| Leichte Abweichung auf Tief | Mixer DR > HR hoch, ca 3% | |||